Tout d'abord, l'installation de la batterie
La batterie est généralement utilisée en série, c'est-à-dire que le pôle positif d'une batterie est connecté au pôle négatif de l'autre batterie et que toutes les batteries sont connectées ensemble. Enfin, les bornes positives et négatives restantes sont connectées au câblage correspondant et le moteur, le contrôleur et l'instrument de l'objet sont utilisés. Attendez la charge électrique de la batterie.
Le modèle utilitaire comporte généralement un boîtier de batterie, un type de barre oblique, un type de prise arrière et une installation de type de châssis à partir de la position d’installation. Le boîtier de batterie est généralement en plastique technique et présente une bonne résistance, un poids léger et une installation pratique. Le boîtier de batterie comprend généralement une fente inférieure, un couvercle supérieur, un point de contact de batterie, une prise de charge et un témoin de verrouillage de chariot. La rainure inférieure est fixée au couvercle supérieur et fixée à l’aide de vis et de boulons utérins. Le boîtier de batterie est conçu selon les spécifications du modèle de batterie et sa bonne dissipation de la chaleur doit être prise en compte dans la conception de l’ensemble du véhicule.
Deuxièmement, la batterie est chargée
"La batterie n'est pas cassée, mais elle est endommagée." Cette déclaration n’est nullement alarmiste. La performance de charge de la batterie joue un rôle décisif dans la vie et la performance de la batterie.
1. Exigences de la batterie pour le processus de charge
Reconnaître les exigences de base de la batterie pour le processus de charge constitue la base de l’analyse de diverses technologies de charge. La condition de base pour charger la batterie est que le courant de charge soit inférieur ou égal au courant de charge de la batterie. Sinon, l'excès de courant entraînera une consommation trop rapide de l'eau électrolysée, entraînant les risques suivants: augmentation du taux de perte d'eau de la batterie et augmentation de la charge de travail de maintenance. Pour les batteries sans entretien, cela entraînera une défaillance précoce de la batterie; brouillard d'acide sera généré. Pollution de l'environnement mettant en danger la santé des travailleurs; réduire l'efficacité de la charge, ce qui entraîne un sérieux gaspillage d'énergie.
Le processus de charge est le processus de réaction inverse reflété par la théorie électro-optique à décharge. Si le processus de réaction électrochimique de chargement est mis en oeuvre dans des conditions idéales, le processus doit être une réaction inverse, c'est-à-dire que la quantité électrique chargée et la quantité électrique déchargée doivent être sensiblement égales. Cependant, en cas de gazage intense, l’énergie consommée par le processus de réaction électrochimique de charge efficace n’atteint pas 40% de l’électricité totale, soit plus de 60% de l’énergie électrique perdue.
La génération de gaz s'accumule à l'intérieur de l'électrode poreuse de la batterie, ce qui réduit la surface de contact entre l'électrolyte et l'électrode poreuse. En d'autres termes, l'interface de réaction électrochimique de la charge est fortement réduite, la vitesse de réaction chimique de la charge est réduite, la charge est réduite. est très difficile et le temps de charge est prolongé.
Des gaz importants peuvent endommager la batterie:
1 La génération d'une grande quantité de gaz a un effet de rinçage sur le matériau actif de la plaque d'électrode, de sorte que le matériau actif est facile à ramollir et à tomber.
2 Sous la tension de polarisation supérieure, la grille de la plaque d'électrode positive sera sérieusement corrodée et Pb02 se formera. Cette corrosion est complètement différente du Pb02 électrochimiquement actif, qui est un oxyde irréversible et de mauvaise conductivité. Et la planche est déformée, cassante, dé-squelettique et conductrice. Par conséquent, la surcharge devrait être évitée autant que possible pendant la charge.
Insuffisante charge à long terme, le matériau actif n'ayant pas réagi produira des grains de PbS04 à grandes particules hautement positifs et irréversibles (c.-à-d. Une sulfatation irréversible), ce qui réduira la capacité de la batterie, augmentera la résistance interne et augmentera la difficulté de chargement, causant des dommages précoces à la batterie. Par conséquent, la batterie doit essayer de garantir une électricité suffisante pour éviter une sulfatation irréversible.
2, le choix de la fréquence de charge
La profondeur de charge de la batterie a une grande influence sur la durée de vie du cycle et change fondamentalement de manière exponentielle. Ceci est dû au fait que le matériau actif positif est Pb02 et que sa solidité de liaison n’est pas élevée. Lorsqu'il est converti en PbS04 pendant la décharge, il est converti en P et le volume de P est beaucoup plus grand que le volume de P (le rapport de volume est d'environ 2: 1). Par conséquent, pour la plaque d'électrode positive, le matériau actif se dilate et se contracte de manière répétée, et la connexion entre les particules diminue progressivement, de sorte que le matériau actif de la batterie perd les caractéristiques de décharge pour devenir "boue anodique", et la performance de la batterie se dégrade jusqu'à ce que La fin de la vie. Plus la profondeur de la décharge est profonde, plus la dilatation et la contraction sont importantes, plus la force de liaison active est endommagée et plus la durée de vie est courte; sinon, plus le cycle de vie est long.
En théorie, le réservoir devrait être utilisé pour éviter les décharges profondes lors de son utilisation. Il doit être peu profond et diligent, à condition que le chargeur spécialement adapté lui corresponde. Cependant, en utilisation réelle, puisque la charge de la batterie dépend des performances du chargeur et de la dispersion de la batterie elle-même ainsi que des habitudes de charge et de la vitesse de charge, la tension du chargeur est relativement élevée et il y a plus ou moins de surcharge. En particulier, la plupart des opérations de chargement sont effectuées de nuit, généralement de 6 à 10 heures, et la durée moyenne est d’environ 8 heures. S'il s'agit d'une décharge peu profonde, sa charge atteindra bientôt la phase finale. Lorsque l'efficacité de charge est faible, une surcharge se produit. Le temps de surcharge est relativement long et la charge fréquente affectera considérablement la vie de la batterie.
Les exigences de charge les plus idéales sont déterminées en fonction de la situation réelle. La fréquence de charge doit être déterminée en fonction de la fréquence de fonctionnement moyenne, du kilométrage parcouru, des instructions fournies par le fabricant de la batterie et des performances du chargeur correspondantes. Selon la situation de la plupart des utilisateurs, il est préférable de charger la batterie à une profondeur de décharge de 50% à 70%, ce qui permet d'obtenir la meilleure durée de vie de la batterie.
3, l'effet de la température sur la charge
La batterie fonctionne pendant la saison chaude et pose principalement un problème de surcharge. La température de la batterie est augmentée. L'activité de chaque matériau actif augmente, le potentiel de dégagement d'oxygène de l'électrode positive diminue et le potentiel de dégagement d'oxygène de l'électrode négative diminue également (la valeur négative diminue). Par conséquent, la vitesse de réaction de charge est rapide pendant la charge, le courant de charge est élevé et la tension de charge requise pour la charge est faible. Afin d'éviter une tension de charge excessive, la température de la batterie doit être réduite autant que possible afin d'assurer une bonne dissipation de la chaleur, d'empêcher la charge après l'exposition au soleil et de rester à l'écart de la chaleur.
Lorsque la batterie est à basse température, l'activité de chaque matériau actif est réduite et le P sur l'électrode devient difficile à dissoudre. Il est difficile de réapprovisionner après la charge p et le courant de charge est considérablement réduit. La plaque d'électrode positive est chargée à -20 ° C pour recevoir du courant. Elle ne représente que 70% de la température normale, tandis que la charge de l'électrode négative est affectée par l'agent d'expansion et que la capacité d'acceptation de la charge à basse température est cultivée. Le courant de charge de -20 ° C ne représente que 40% de la température normale. Par conséquent, la charge dans des conditions de basse température pose principalement des problèmes de mauvaise acceptation de la charge et de charge insuffisante, et il est nécessaire d'augmenter la tension de charge et de prolonger le temps de charge. L’amélioration des performances à basse température devrait principalement commencer par l’électrode négative. Des mesures antigel Leopard doivent être adoptées lors de l'utilisation à basse température, notamment lors du chargement. Elles doivent être placées dans un environnement chaud, ce qui est bénéfique pour assurer une quantité d'électricité suffisante, empêcher la génération d'acide sulfurique irréversible et prolonger la durée de vie du produit. batterie.
Le temps de stockage et d'utilisation de la batterie peut être activé et chargé périodiquement, ce que l'on appelle la charge d'égalisation, ce qui est très bénéfique pour empêcher la sulfatation irréversible de la batterie, et est très bénéfique pour la durée de vie de la batterie et mérite d'être promu.
Troisièmement, l'utilisation de la batterie
1, empêchent plus de décharge
Une fois la batterie déchargée à la tension de terminaison, la décharge continue est appelée sur-décharge. Une décharge excessive peut sérieusement endommager la batterie, ce qui est extrêmement préjudiciable aux performances électriques et à la durée de vie de la batterie.
Lorsque la batterie est déchargée à la tension de terminaison, la résistance interne est grande et la concentration en électrolyte est très mince, en particulier dans le trou et la surface de la plaque. La résistance interne est presque neutre. Lorsque la décharge est excessive, la résistance interne a tendance à chauffer, le volume est dilaté et le courant de décharge est important. (Même en cas de déformation thermique), la concentration en sulfate de plomb est particulièrement grande et la possibilité de survie du court-circuit de la branche cristalline est augmentée. De plus, à ce moment-là, le sulfate de plomb va cristalliser en particules plus grosses, c'est-à-dire qu'une sulfatation irréversible se formera, ce qui augmentera encore la résistance interne. La récupération de charge est médiocre et ne peut même pas être réparée.
Lorsque la batterie est utilisée, il convient d’éviter une décharge excessive. C'est une mesure très efficace de prendre une «protection contre les sous-tensions».
2, pour éviter de surcharger
Les surcharges augmenteront les pertes en eau de la batterie, ce qui accélérera la corrosion de la carte et ramollira le matériau actif, ce qui augmentera la probabilité de déformation de la batterie. La surcharge devrait être évitée autant que possible; les paramètres du chargeur doivent être bien adaptés à la batterie et celle-ci doit être parfaitement informée des conditions de fonctionnement pendant la saison chaude et des modifications apportées pendant toute la durée de vie. Ne laissez pas la batterie dans un environnement surchauffé lors de son utilisation, notamment lors du chargement. Tenir loin de la chaleur. Une fois la batterie chauffée, il est nécessaire de refroidir la salle à manger. La batterie ne peut être chargée que lorsque la température de la batterie est revenue à la normale. La position d’installation de la batterie doit permettre, autant que possible, une bonne dissipation de la chaleur. En cas de surchauffe, arrêtez la charge et vérifiez le chargeur et la batterie. Le temps de charge doit être raccourci lorsque la profondeur de décharge de la batterie est faible ou lorsque la température ambiante est élevée.
3, pour éviter les courts-circuits
Lorsque la batterie est court-circuitée, son courant de court-circuit peut atteindre des centaines d’ampères. Plus le contact de court-circuit est serré, plus le courant de court-circuit est important, de sorte que toutes les pièces connectées génèrent beaucoup de chaleur et que la chaleur générée dans le maillon faible sera plus importante, ce qui fera exploser le joint et provoquera un court-circuit. circuit. La batterie peut générer un gaz explosif (ou un gaz explosif collecté pendant la charge). Lorsque la connexion est établie, des étincelles peuvent se produire et provoquer l'explosion de la batterie. Si le temps de court-circuit de la batterie est court ou si le courant n’est pas particulièrement important, la connexion ne peut pas être permanente. Le fusible est cassé, mais le court-circuit sera toujours surchauffé, ce qui endommagera l'adhésif autour de la barrette de connexion, laissant ainsi des problèmes cachés tels que des fuites. Par conséquent, la batterie ne doit pas être court-circuitée. Il doit être manipulé avec soin lors de l'installation ou de l'utilisation. Les outils utilisés doivent être isolés. Lors du raccordement, l’équipement électrique extérieur à la batterie doit être branché en premier. Après l'inspection, il n'y a pas de court-circuit. Enfin, la batterie doit être connectée. Bonne isolation pour éviter le chevauchement et la compression de la fissuration.
4, pour éviter les connexions lâches et n'est pas fort
Si le contact n'est pas fort, le degré est léger, la conduction sera médiocre, la zone de contact de la ligne sera chauffée, la perte de ligne sera importante, la tension de sortie sera faible, ce qui affectera la puissance du moteur; Si le contact sur le terminal n'est pas sécurisé (les applaudissements concernent principalement le câblage), le terminal générera beaucoup de chaleur, ce qui affectera la combinaison du terminal et du mastic. Lorsque le temps est long, la fuite de liquide "montée acide" se produira. Si le contact n'est pas fort pendant la conduite ou la charge, un circuit ouvert peut se produire. Lorsque le circuit est interrompu, une étincelle puissante peut être générée, ce qui peut faire exploser le gaz explosif contenu dans la batterie (en particulier la batterie qui vient d’être chargée, car le gaz explosif contenu dans la batterie est Plus, et la batterie est pleine, l’étincelle forte lorsque le circuit est cassé et que le risque d’explosion est assez grand).
Entretien de la batterie six conseils
Il est strictement interdit de perdre de l’électricité lors du stockage.
La batterie ne doit pas être dans un état déficient lorsqu’elle est stockée. L'état défectueux signifie que la batterie n'est pas chargée à temps après utilisation. Lorsque la batterie est stockée épuisée, elle est sujette à la sulfatation et les cristaux de sulfate de plomb adhèrent à la plaque d'électrode, bloquant le canal ionique, entraînant une charge insuffisante et une diminution de la capacité de la batterie. Plus l'état d'inactivité est long, plus la batterie est endommagée. Par conséquent, lorsque la batterie n'est pas utilisée, il convient de la réapprovisionner une fois par mois, ce qui permet de mieux maintenir la santé de la batterie.
Inspection régulière
Lors de son utilisation, il doit être vérifié, réparé ou comparé dans les meilleurs délais par un organisme professionnel de réparation de batteries. Cela peut prolonger relativement la durée de vie de la batterie et économiser le coût maximum.
Eviter les décharges de courant importantes
Les décharges de courant élevé ont tendance à provoquer la formation de cristaux de sulfate de plomb, qui altèrent les propriétés physiques des plaques de la batterie.
Maîtriser correctement le temps de charge
Il est préférable de charger la batterie lorsque la profondeur de décharge est comprise entre 60% et 70%.
Prévenir l'exposition
Si la température est trop élevée, la pression interne de la batterie augmente et la vanne de limitation de pression de la batterie est forcée de s'ouvrir automatiquement. La conséquence directe est d’augmenter la perte en eau de la batterie. La perte excessive d'eau de la batterie entraînera inévitablement une diminution de l'activité de la batterie, accélérera le ramollissement de la plaque et chargera le boîtier. La chaleur corporelle, la coque causée par des dommages mortels tels que tambours et déformations.
Eviter la production d’électricité pour faire chauffer la fiche
Une fiche de sortie desserrée du chargeur et l’oxydation de la surface de contact provoquent un réchauffement de la fiche de charge. Si le temps de chauffage est trop long, la fiche de charge sera court-circuitée, ce qui endommagera directement le chargeur et causera des pertes inutiles. Par conséquent, lorsque la situation ci-dessus se produit, l’oxyde doit être éliminé ou le connecteur remplacé.